Олег Николаев: Форум «Река» задал ориентиры развития речного транспорта

В Чебоксарах прошла пленарная дискуссия «Фарватер 2050: экономика речных перевозок» первого Всероссийского форума «Река». Министр транспорта РФ Андрей Никитин сообщил о разработке Концепции развития внутреннего водного транспорта по поручению президента Владимира Путина, отметив, что документ представят главе государства в 2027 году. «Площадка Госсовета выбрана неслучайно: управление речными путями — это совместные полномочия федерального центра и регионов. Без активной позиции губернаторов мы эту задачу не решим», — подчеркнул министр.

Андрей Никитин впервые обозначил шесть ключевых направлений будущей концепции: инвестиции в маршруты с подтверждённой грузовой и пассажирской базой, развитие портовой сети с учётом современной логистики, обеспечение безопасности гидротехнических сооружений, выполнение программы Северного завоза, подготовка кадров и формирование транспортно-экономического баланса. По его словам, сегодня около 60% речных портов и причалов не имеют выхода на железную дорогу, из-за чего свыше 100 млн тонн грузов доставляются неэффективно. «Одно самоходное судно способно заменить 255 большегрузных фур или 78 железнодорожных вагонов. При этом объём перевозок на реке стагнирует, что требует пересмотра подходов к управлению отраслью», — заявил министр.

Глава Чувашии Олег Николаев назвал проведение форума в Чебоксарах символичным: город трудовой доблести на Волге, где река играет ключевую роль в экономике и жизни региона. Он отметил, что за последние годы число судозаходов круизных лайнеров в Чебоксары выросло более чем вдвое — в навигацию порт принимает свыше 700 теплоходов, а пассажиропоток достигает около 100 тыс. человек в год. Для дальнейшего роста требуется модернизация инфраструктуры.

Николаев напомнил, что в 2021 году при поддержке правительства РФ республика приобрела три скоростных судна «Валдай-45Р» и запустила межрегиональные маршруты «Чебоксары — Казань», а также туристические рейсы в Свияжск и другие города. «По времени в пути и стоимости поездка сопоставима с автобусом, но даёт дополнительные преимущества — комфорт, виды Волги, прохождение шлюзов. Спрос устойчиво высокий», — сказал глава региона. Он также подчеркнул востребованность национального проекта «Великий Волжский путь», объединяющего Чувашию, Татарстан и Марий Эл.

Отдельно Олег Николаев остановился на строительстве двух новых пассажирских причалов в Мариинском Посаде и Козловке в рамках индивидуальной программы социально-экономического развития. «В течение ближайших двух лет вложим в эти проекты более 1 млрд рублей бюджетных средств и рассчитываем привлечь около 5 млрд внебюджетных инвестиций. Для малых городов это серьёзный импульс развития, новые рабочие места и рост туристического потока», — отметил он.

Касаясь грузоперевозок, руководитель республики заявил, что текущий показатель в 7 млн тонн не отражает реального потенциала. Амбициозная задача — создать в Чувашии современный тримодальный логистический терминал, сбалансировав речные, железнодорожные и автомобильные перевозки. Проект планируется реализовать в рамках международного транспортного коридора «Север — Юг» и других государственных приоритетов. По мнению Николаева, такие проекты должны опираться на новейшие научные разработки, чтобы обеспечить высокий уровень сервиса и сохранить экологию Волги.

Министр транспорта Андрей Никитин поддержал тезис о необходимости транспортно-экономического баланса. Он привёл цифры: официальный объём речных перевозок по стране — около 90 млн тонн, по железной дороге — более 1,1 млрд тонн, а огромная доля тяжёлых грузов (песок, щебень) перевозится фурами, перегружая автотрассы. «По логике эти грузы вообще не должны находиться на автодорогах, за исключением короткого плеча от карьера до порта или железнодорожной станции. Это свидетельствует об отсутствии транспортного баланса и показывает колоссальный резерв внутренних водных путей», — заявил Никитин. Он отметил, что форум «Река» проводится в Чебоксарах неслучайно: в Чувашии выстроена слаженная совместная работа руководства субъекта и речного порта, и федеральное ведомство горячо поддерживает этот системный подход.

Участники дискуссии обсудили практические механизмы развития речных перевозок, модернизацию инфраструктуры и флота. Были представлены региональные кейсы взаимодействия с грузоотправителями, рассмотрены состояние портовой инфраструктуры, обновление причалов и судов, а также модели государственно-частного партнёрства. Представители бизнеса назвали ключевые барьеры при организации логистики по воде, а в блоке промышленной политики речь шла о мерах поддержки судостроения и обновлении флота с учётом потребностей регионов. Отдельной темой стала координация речного и железнодорожного транспорта — подчёркивалось, что речь идёт не о конкуренции, а об интеграции водных и железнодорожных путей в единую сбалансированную транспортную систему страны.